Основни характеристики:
Умален модел на Бомбардировач B-17E MEMPHIS BELLE.
През май 1934 г. американската армия публикувала условията, на които трябва да отговаря нужния й съвременен многодвигателен бомбардировач. Изисквало се да може да поеме до 907 кг бомби на маршрут от 1640 до 3540 км, като същевременно поддържа скорост от 322 до 402 км / ч. Докато според армията на САЩ терминът многодвигателен означава, че трябва да има повече от един двигател, Boeing, поканени да представят концепцията си, приели използването на четири двигателя за Boeing 299 (по-късно обозначен като B-17). Работата по машината започва в средата на юни 1934 г. На 28 юли 1935 г. Boeing 299 излита за първия си полет. Той се провел по маршрут от 3380 км със средна скорост 406 км/ч. Новината за положителните резултати от теста направили Boeing оптимисти. По-горчивата новина била получена, че на 30 октомври 1935 г. прототипът се е разбил по време на излитане. Проучването на причините за катастрофата показа, че излитането е извършено при блокирана система за управление (нормална процедура, когато самолетът е неподвижен). Въпреки това, като се вземат предвид положителните резултати от проведените тестове, армията решили да поръчат 13 YB-17 и един за статични тестове. Прототипът, който се разбил, бил задвижван от четири двигателя Pratt-Whitney R-1680-E Hornet с мощност от 750 к.с. всеки. Крилото му в основата било с толкова висок профил, че достигало половината от диаметъра на кръглия фюзелаж. На задния ръб на крилата имало закрилки с голям размах, които намалявали скоростта по време на излитане и кацане. Ходовата част със задното колело била електрически прибираща се и удължена. Въоръжението се състояло от пет картечници, а масата на бомбения товар, пренесен в люка на корпуса, достигала 2177 кг. Първият полет на YB-17 е извършен на 2 декември 1936 г. Самолетът се различава от прототипа с използването на радиални двигатели Wright GR-1820-39 Cyclon с мощност 930 км, подготовка за полет с екипаж от 9 души и редица дребни подобрения. 12 самолета са доставени между януари и август 1937 г. Те са част от оборудването на 2 Bombardment Group в Лангли Фийлд, Вирджиния. 13-ият екземпляр е доставен на Райт Фийлд, както е планирано за завършване на серия от тестове. Въпреки това, след като един от Y-B17 напуснал полет без повреди при силна турбуленция, било решено тринадесетият екземпляр да се приведе в оперативен стандарт. Самолетът, обозначен като U1B-17A, бил задвижван от радиални двигатели GR-1820-51 с мощност 1000 к.с., оборудвани с турбокомпресори Moss / General Electric, задвижвани от отработени газове. Първият полет на тази машина е извършен на 29 април 1938 г. Експлоатационният опит доказа предимствата на такъв силов агрегат пред атмосферните двигатели и оттам нататък за всички следващи машини на Flying Fortress се използват само двигатели с турбокомпресор. След поръчката за YB-17 е подписан договор за изграждане на 39 B-17B - вариант, подобен на първия вариант, но с 1200HP R-1820-65 турбо двигатели и увеличен брой картечници - до 7 броя. Първият самолет излита на 27 юни 1939 г., а доставката на всички самолети е завършена през март 1940 г. B-17C била първата версия на този самолет, доставен на RAF във Великобритания. Първите 20 единици, изпратени в началото на 1941 г., са обозначени като Fortress I. Те са поставени в оборудването на 90-та ескадрила, която ги включва за първи път оперативно използвани на 8 юли 1941 г. по време на бомбардировките на Вилхелмсхафен. През следващите два месеца обаче B-17, предприели 26 действия, се оказват неефективни, като американците смятат, че това се дължи на неправилното използване на новите бомбардировачи. Въпреки че Bf-109 Messerschmitts имали проблеми с прихващането на B 17 по време на полет на максимална височина от 9750 м, се оказало, че по време на дневните операции над Германия височината на полета сама по себе си не е достатъчна за защита и поради това е необходимо да се монтира по-силно въоръжение. В очакване на промени в оборудването или разработването на по-добри начини за използване на тези машини, те били прекратени от полети над Европа. С края на 1941 г. Съединените щати участват във военни действия. Първоначално в Тихия океан, а по-късно, след като японска експанзия била спряна. В Европа, където съюзниците стигнали до заключението, че трябва да съсредоточат усилията си за прекратяване на войната на стария континент. В резултат на това голям брой B-17, които трябвало да бъдат намерени в Далечния изток, били пренасочени към Великобритания и повторно доставени от 8 Air Force на USAAF. През 1940 г. Boeing получава поръчка за 42 B-17D. Те се различавали от B-17C само леко - били оборудвани със самозапечатващи се резервоари за гориво и допълнителна броня на кабината на екипажа. Машините са доставени през 1941г. Самолетите B-17E, F и G имали преработена и увеличена опашка и се различавали от своите предшественици главно по мощната опашка. B-17 E и F били първите от тези бомбардировачи, които били включени в гореспоменатите 8 ВВС в Европа. По това време те са най-модерните машини B-17, но в две основни операции на 17 август и 14 октомври 1943 г. са свалени около 120 самолета срещу германски стратегически цели. Оказа се, че Крепостта не може да осигури достатъчно прикритие за себе си, колкото и плътно да летят в формированията. Това била болезнена истина, но тези самолети наистина били уязвими при дневни операции, освен ако не били придружени от ескорт на далечни разстояния. Много от B-17 са свалени по време на фронтална атака и затова последната производствена версия е преработена, така че самолетът да може да издържи на подобни атаки. В резултат на това B-17 G има купола в долната носова част, за да побере две 12,7 мм картечници. Това увеличава броя на отбранителните оръжия до 13 картечници. Не само, че по-голямата част от B-17 са били използвани в Европа и Близкия изток, но самолетите са участвали в битки навсякъде, където се бият американски части. Над Тихия океан B-17 са изиграли безценна роля във военноморски патрулни полети, разузнаване и класически бомбардировки или мисии за близка поддръжка. От общо близо 13 000 произведени различни B-17 (повечето от тях във версия F), само няколкостотин остават на въоръжение след края на Втората световна война. Те обаче скоро също били изтеглени от въоръжение. Технически данни (за B-17G): Максимална скорост: 510 km/h, практически таван: 10 670 m, работен радиус: 1760 km, въоръжение: фиксирано - 13 картечници кал. 12,7 mm, окачено - до 5800 kg, нормално - 2742 кг бомби.
Съдържание:
- Елементи за сглобяване на макета
- Упътване и схема с картинки "Стъпка по стъпка" за сглобяване на макета
- Ваденки (отличителни знаци на модела) залепващи се с вода
За да може да сглобите и залепите този макет, Ви е необходимо лепило.
Ако забележите грешки или неточности в описанието на продукта, моля, свържете се с нас чрез формите за контакт, за да можем да направим необходимите корекции. Стремим се да предоставяме точна информация и оценяваме Вашите отзиви.
