Основни характеристики:
Умален модел на Бомбардировач B-29A.
Избухването на Втората световна война накарало стратезите на USAAF да осъзнаят, че трябва да се съсредоточат върху проекти за бомбардировачи за далечни разстояния, идентифицирани като VHB (Very Heavy Bomber). Когато се оказало, че такъв самолет трябва да се използва за прелитане над Тихия океан, обозначението VLR (Very Long Range) изглежда по-подходящо. Такъв проект е стартиран в началото на 1940 г. от генерал Хенри Арнолд. Учебните проекти били представени от: Boeing, Consolidated, Douglas и Lockheed. Последните две компании се оттеглят от състезанието доста бързо и на 6 септември 1940 г. са подписани предварителни договори с Boeing и Consolidated (по-късно Convair) за изграждане и тестване на първите два, а след това и три прототипа. Първият излита на 7 септември 1942 г., Convair XB-32 Dominator, но огромните въведени изменения забавиха влизането му в експлоатация. Boeing, поради своята предвидливост, беше много по-напреднал в дизайна на подходящия самолет през 1940 г. и могли да уверят USAAF, че ще имат серийни машини в рамките на две до три години. В резултат на това компанията получи поръчка за 1500 машини, преди прототипът дори да се качи във въздуха! Причината за такъв напредък на работата в Boeing е, че още през 1938 г. е представен дизайнът на подобрения B-17 с херметична кабина. Въпреки че по това време няма търсене на такъв самолет, американската армия насърчава Boeing да модернизира структурата, за да бъде предварително подготвена в лицето на променящите се оперативни обстоятелства. Първият прототип на XB-29 направил първия си полет на 21 септември 1942 г. с изискване за максимална скорост от 644 km / h, следователно самолетът имал средно крило, верижен фюзелаж с кръгъл фюзелаж и крило с голямо разширение. Тъй като такова крило изисквало висока скорост при кацане, то било оборудвано с клапи Fowler с голям размах, които при разгъване увеличавали площта на крилото с 20%. Това от своя страна направило възможно намаляването на скоростта на подхода за кацане. Самолетът е оборудван с електрически прибиращ се колесник с предно колело и херметична кабина. Зад крилото има и втора херметична кабина, в която членовете на екипажа, обслужващи стрелящите кули, докато наблюдението на околността било подпомогнато от добавеното остъкляване във формата на мехур на кабината. Пилотското отделение и задното отделение за екипажа били свързани с нисък тунел, през който било възможно да се пълзи над предния и задния отсек за бомби. Опашният стрелец има собствена запечатана кабина, но без достъп до останалата част от екипажа. Силовата установка се състояла от четири двигателя Wright R-3350 Cyclone с мощност 2200 км в двойна звездна система. Всеки двигател се зарежда от два турбокомпресора General Electric, монтирани поотделно от всяка страна на гондолата на двигателя. След производството на прототипни копия били произведени 14 YB-29 за оперативни изпитания. Първият полет на първия прототип се състоял през юни 1943 г. и доставките започнали почти веднага. Самолетите отишли в новосъздадената част - 58-ма много тежка бомбардировачна група. Производството на серийния B-29 е най-разпръснатото авиационно предприятие през Втората световна война. Буквално хиляди подизпълнители произвеждат части и компоненти, които по-късно са доставени до четири големи монтажни завода: Boeing в Уичита и Рентън, Бела в Мариета и Мартина в Омаха. Повечето от машините са произведени във вариант B-29A - 1122 броя, докато производството на B-29 от всички видове надхвърля 4000. Именно самолетите B-29 бяха първите в света, които предприеха ядрена бомбена атака срещу Хирошима и Нагасаки. Технически данни: Максимална скорост: 575 km/h, практически таван 9144 m, оперативна далечина: 5230 km, въоръжение: фиксирано - най-често 11 картечници Browning 12.7mm. окачени - до 9072 кг бомби.
Съдържание:
- Елементи за сглобяване на макета
- Упътване и схема с картинки "Стъпка по стъпка" за сглобяване на макета
- Ваденки (отличителни знаци на модела) залепващи се с вода
За да може да сглобите и залепите този макет, Ви е необходимо лепило.
Ако забележите грешки или неточности в описанието на продукта, моля, свържете се с нас чрез формите за контакт, за да можем да направим необходимите корекции. Стремим се да предоставяме точна информация и оценяваме Вашите отзиви.
