Focke-Wulf Fw-190 е германски еднодвигателен, изцяло метален изтребител с покрита кабина в дизайн с ниско крило от Втората световна война. Пилотите смятат, че Fw-190 е по-добър самолет от Messerschmitt Bf-109. Свободното стоящо ниско крило с работещо покритие на Fw-190 е поръчано от Luftfahrtministerium, сглобено през есента на 1937г. Курт Танк представил две предложения за задвижване - първото с течно охлаждан двигател Daimler-Benz DB 601, а второто с новия радиален двигател BMW 139. Последният е избран и работата, започната през пролетта на 1938г, се ръководила от Оберинг Р. Блейзър. Първият прототип на Fw-190V1 е готов през май 1939г и първият полет се състоял в Бремен на 1 юни 1939г от капитан Ханс Сандер. Вторият прототип, FW-190V2, въоръжен с две картечници MG131 и две картечници MG17 - всичките с калибър 7,92 мм, лети през октомври 1939г. За да се намали аеродинамичното съпротивление, и двете били оборудвани с тунелен отвор за въздух в капачката на витлото, но проблемите с прегряването на двигателя довели до връщане към доказания дизайн на щит NACA. Преди изпитанията на тези прототипи да започнат окончателно, вече било взето решението за замяна на двигателя на BMW 139 с по-здрав, но по-дългия и тежък BMW 810. Това изисквало много промени, укрепване на конструкцията и преместване на кабината назад, което по-късно се превърнало в източник на проблеми с центъра на тежестта. Предимство се оказало премахването на проблемите с проникването на отработени газове и прегряване на интериора на кабината, поради непосредствената му близост до двигателя на BMW 139. Третият и четвъртият прототипи били изоставени, а Fw-190V5 с новия двигател бил завършен в началото от 1940г. По-късно той получи крила с размах на крилата, увеличен с един метър (от първоначалните 9,5 м), което го направил с 10 км/ч по-бавен, но увеличил скоростта на изкачване и подобрил маневреността. Бил обозначен Fw-190V5g, а вариантът с по-късо крило беше Fw-190V5k. Първите седем машини от информационната серия Fw-190A-0 имали късо крило, останалите - по-дълго. Първото оперативно подразделение, оборудвано с Fw-190 - 6./JG 26, разположено в Льо Бурже, декларира своята оперативна готовност през август 1941г и от първата среща на новия изтребител с британския Supermarine Spitfire става очевидно предимството му пред него. По време на войната са създадени десетина версии на този страхотен самолет. Машините от версията "А", заедно с десетина модернизации, служели като изтребители. Версиите с маркировка "B" и "C" са били само прототипи на изтребители на голяма височина, предназначени за борба със стратегически бомбардировачи, но не са влезли в серийно производство. Вариантът "D", като единственият самолет Fw-190, бо; задвижван от новия двигател Jumo 213A с мощност 1750 к.с. и бил германският отговор на P-51 Mustang. Новият двигател удължил фюзелажа с няколко десетки сантиметра. Този вариант също изпълнявал основно ловни и височинни бойни задачи. Многобройни варианти на версията "F" са използвани като изтребители-бомбардировачи като пряка подкрепа на бойното поле. Версията "G" играела същата роля като версията "F", но имала по-голям обхват. По време на цялата война са произведени над 20 000 екземпляра от този самолет, един от най-добрите бойци на Втората световна война. Технически данни (версия Fw-190A-8): дължина: 9m, размах на крилата: 10,51m, височина: 3,95m, максимална скорост: 656km/h, скорост на изкачване: 15m/s, максимален обхват: 800km, максимален таван 11410m, въоръжение : фиксирани - 2 13 мм картечници MG131 и 4 20 мм оръдия MG151 (2 оръдия MG 151 / 20E за версията D-9).
