ЗА P-47D "Thunderbolt"
Republic P-47 Thunderbolt е американски, еднодвигателен изтребител и боен щурмовак, построен в конфигурация с ниско крило с класическа опашка. Считан за един от най-добрите американски бойци от Втората световна война. Първият полет на прототипа се извършил през 1941 г., а серийното производство продължило през 1942-1945 г. P-47 може да бъде описан като работния кон на ВВС на САЩ както в Европа, така и в Тихия океан. Въпреки че двигателят R-2800 Double Wasp с 2000HP, турбината и изпускателната система направили самолета много голям и тежък, това не било пречка за постигане на страхотни характеристики. Полезността на машината било толкова голяма, че била използвана както за ескорт на бомбардировачи, така и за бомбардировки с P-47 в главната роля. Класът P-47 се доказва от огромния брой произведени самолети. Те са били 15660, а в спецификацията D цели 12602, което е абсолютен рекорд по брой изтребители, произведени в една версия. Друга често срещана версия е P-47N, със сменени крила, по-големи резервоари за гориво и по-мощен двигател. Използван е както като изтребител, така и като щурмова машина. Дори след Втората световна война Thunderbolt е един от най-популярните американски изтребители до началото на 50-те години на миналия век. Технически данни (версия P-47D): дължина: 11 м, размах на крилата: 12,42 м, височина: 4,47 м, максимална скорост: 697 км / ч, скорост на изкачване: 15,9 м / сек, максимален обхват: 2900 км, практичен таван: 13 100 м, въоръжение: фиксирано - 8 картечници 12,7 мм М2, окачено - до 1100 кг бомби или неуправляеми ракети.
За Focke Wulf Fw 190A-8
Focke-Wulf Fw-190 е германски, еднодвигателен, изцяло метален изтребител с покрита кабина в дизайн с ниско крило от Втората световна война. Пилотите смятат, че Fw-190 е по-добър самолет от Messerschmitt Bf-109. Свободното стоящо ниско крило с работещо покритие на Fw-190 е поръчано от Luftfahrt Ministerium, сглобено през есента на 1937г. Курт Танк представил две предложения за задвижване - първото с течно охлаждан двигател Daimler-Benz DB 601, а второто с новия радиален двигател BMW 139. Последният е избран и работата, започната през пролетта на 1938 г., се ръководи от Оберинг Р. Блейзър. Първият прототип на Fw-190V1 е готов през май 1939 г. и е полет в Бремен на 1 юни 1939 г. от капитан Ханс Сандер. Вторият прототип, FW-190V2, въоръжен с две картечници MG131 и две картечници MG17 - всичките с калибър 7,92 мм, лети през октомври 1939 г. За да се намали аеродинамичното съпротивление, и двете били оборудвани с тунелен отвор за въздух в капачката на витлото, но проблемите с прегряването на двигателя довели до връщане към доказания дизайн на щит NACA. Преди изпитанията на тези прототипи да започне окончателно, вече било взето решението за замяна на двигателя на BMW 139 с по-здрав, но по-дълъг и тежък BMW 810. Това изисквало много промени, укрепване на конструкцията и преместване на кабината назад, което по-късно се превърнало в източник на проблеми с центъра на тежестта. Предимство било премахването на проблема с проникването на отработени газове и прегряване на интериора на кабината поради непосредствената му близост до двигателя на BMW 139. Третият и четвъртият прототипи били изоставени, а Fw-190V5 с новия двигател бил завършен в началото от 1940 г. По-късно той получил крила с размах на крилата, увеличен с един метър (от първоначалните 9,5 м), което го направил с 10 км/ч по-бавен, но увеличил скоростта на изкачване и подобрил маневреността. Бил обозначен Fw-190V5g, а вариантът с по-късо крило Fw-190V5k. Първите седем машини от информационната серия Fw-190A-0 имали късо крило, останалите - по-дълго. Първото оперативно подразделение, оборудвано с Fw-190 - 6./JG 26, разположено в Льо Бурже, декларира своята оперативна готовност през август 1941 г. и от първата среща на новия изтребител с британския Supermarine Spitfire става очевидно предимството му. По време на войната са създадени десетина версии на този страхотен самолет. Машините от версията "А", заедно с десетина модернизации, служили като изтребители. Версиите с маркировка "B" и "C" са били само прототипи на изтребители на голяма височина, предназначени за борба със стратегически бомбардировачи, но не са влезли в серийно производство. Вариантът "D", като единственият самолет Fw-190, бил задвижван от новия двигател Jumo 213A с мощност 1750 к.с. и представлявал германския отговор на P-51 Mustang. Новият двигател удължил фюзелажа с няколко десетки сантиметра. Този вариант също изпълнявал основно ловни и височинни бойни задачи. Многобройни варианти на версията "F" са използвани като изтребители-бомбардировачи като пряка подкрепа на бойното поле. Версията "G" играела същата роля като версията "F", но имала по-голям обхват. По време на цялата война са произведени над 20 000 екземпляра от този един от най-добрите бойци на Втората световна война. Технически данни (версия Fw-190A-8): дължина: 9m, размах на крилата: 10,51m, височина: 3,95m, максимална скорост: 656km/h, скорост на изкачване: 15m/s, максимален обхват: 800km, максимален таван 11410m, въоръжение : фиксирани - 2 13 мм картечници MG131 и 4 20 мм оръдия MG151 (2 оръдия MG 151 / 20E за версията D-9).
